Երեւանի հասարակական տրանսպորտի նոր ցանցի նախագծի համաձայն այսօր գործող 2 հազար 39 տրանսպորտային միջոցի փոխարեն երթուղային մեքենաների թիվը պետք է լինի ընդամենը 939: Այս թվի մեջ են մտնում ավտոբուսները, տրոլեյբուսներն ու մետրոյի գնացքները: Սա ուղղակիորեն բերելու է վարորդների թվի էական կրճատման: Եթե պարզ մաթեմատիկական հաշվարկ կատարենք եւ 2039 թվից հանենք 939-ը, ապա կստանանք 1100 եւ կստացվի, որ 1100-ով պետք է կրճատվի վարորդների թիվը:

Երեւան քաղաքի տրանսպորտային համակարգի բարեփոխման նպատակով քաղաքապետարանում ձեւավորվել է աշխատանքային խումբ: Խմբի անդամներից մեկը ավագանու «ԵԼՔ» խմբակցության ղեկավար Դավիթ Խաժակյանն է, որը «Հայկական ժամանակ»-ի հետ զրույցում ասաց, որ կրճատվող վարորդների ճշգրիտ թիվը հաշվատկելը դժվար է:

«Ներկա պահին կան երթուղային գծեր, որտեղ աշխատանքն սկսվում է ժամը 8-ից եւ ավարտվում են 22:00-ին կամ 23:00-ին, իսկ այդ ընթացքում վարորդների հերաթափոխ է լինում: Այնպես չի, որ մի վարորդն անընդհատ աշխատում է: Նոր համակարգով երթուղիների աշխատանքային ժամանակահատվածը երկարեցվում է՝ ժամը 6:45-ից մինչեւ 24:00-ն: Սա նշանակում է, որ ժամանակահատվածը մեծանում է եւ վարորդների հերթափոխի քանակը աճում է: Հնարավոր չի, որ մի վարորդը 6:45-ից մինչեւ 24:00-ն աշխատի: Դրա համար ուղղակիորեն չենք կարող ասել, որ հենց այդ թվով (1100 խմբ. հեղ) վարորդների կրճատում է լինելու»,- ասաց Դավիթ Խաժակյանը՝ ընդգծելով, որ բոլոր դեպքում ակնհայտ է, որ վարորդների թվի կրճատում տեղի է ունենալու իր սոցիալական հետեւանքներով հանդերձ:

Հարցին՝ մոտավարոապես թիվ հնարավո՞ր է ունենալ, թե կրճատման ենթակա քանի՞ վարորդի մասին է խոսը, նա պատասխանեց. «Ինչ թիվ էլ ասեմ՝ շատ պայմանական է լինելու, բայց կարծում եմ, որ եթե մեքենաների կրկնակի կրճատում է եղել ու նախատեսվել է հերթափոխ, մի քանի հարյուր վարորդ ըստ էության կդառնա գործազուրկ: Այստեղ հարցը հետեւյալն է՝ եթե առաջնային դիտարկվի վարոդների աշխատանքի խնդիրը, ուրեմն դա կանդրադառնա սակագնի վրա: Դրա համար երկնտրանքը կա ու այո՛, դա խնդիր է: Մենք գնահատում ենք այդ իրավիճակը որպես խնդիր»:

Մյուս հարցին՝ աշխատանքային խմբում արձանագրվե՞լ է հերթափոխի կարգը, ձեւը, օրինակ՝ մեկ տրանսպորտային միջոցը մեկ օրում պետք է պարտադիր երկու վարորդի հերթափոխով վարվի՞, Դավիթ Խաժակյանը պատասխանեց. «Դա դեռեւս չկա եւ կարծում եմ, որ նախագծային այս փուլում չի լինելու: Մենք խոսել ենք փոխքաղաքապետ Նիկոյանի հետ: Նա նշում է, որ երբ պարզ լինի, թե ով է շահագործող օպերատորը լինելու, օպերատորը գուցե ինչ-որ չափորոշիչների համապատախան այդ ընտրությունը կատարի: Օպերատորը պայմանագիր կնքի վարորդի հետ օրինակ՝ ժամանակային հաշվարկով կամ մեկ գծի երթուղու արդյունքով: Դրանից հետո նոր այդ հարցը պարզ կլինի»:

«ԵԼՔ» խմբակցության ղեկավարը նկատեց, որ եթե ժամանակին մեկ վարորդը միայնակ վարում էր երթուղայինը, ապա նոր մոդելով այն կարող է վարել երկու վարորդ: «Մենք պահանջելու ենք, որպեսզի նման չափորոշիչներ սահմանվեն՝ ե՛ւ աշխատավարձի մասով, ե՛ւ աշխատանքային ժամանակի մասով, ե՛ւ մեքենայի մեջ երաժշտության, ե՛ւ ղեկին չծխելու մասով: Դրանք պետք է ամրագրվեն առնվազն ավագանու որոշմամբ»,- ասաց Դավիթ Խաժակյանը:

Նշենք, որ նոր կարգի համաձայն գործող 115 երթուղիների փոխարեն կլինի ընդամենը 42 երթուղի, տրանսպորտային միջոցների թվաքանակը 2039-ից կդառնա 939: 11 հիմնական երթուղիներն սպասարկվելու են մեծ՝ միակցված ավտոբուսներով: Դրանց երկարությունը նախատեսվում է 18 մետր, տեղատարողությունը՝ 150 ուղեւորի: Որոշ երթուղիներ նախատեսվում է սպասարկել մեծ, բայց ոչ միակցված ավտոբուսներով՝ երկարությունը 12 մետր, տեղատարողությունը՝ 90-100 ուղեւորի: Մնացած բոլոր սնուցող երթուղիները նախատեսվում է սպասարկել միջին չափսի ավտոբուսներով՝ երկարությունը՝ 7.5-8 մ, տեղատարողությունը՝ 45-50 ուղեւոր: Նախատեսվում է, որ նոր երթուղային ցանցը կսկսի գործել ընթացիկ 2018-ի վերջից:

«Հայկական ժամանակ»