«Հյուսիս-հարավ» ավտոմայրուղու աշխատանքները մտել են փակուղի: Մեր ունեցած հավաստի տվյալներով, դեկտեմբերի 30-ին պետք է ավարտվեն 40 -41 կմ Երևան – Արարատ և 11,4 կմ Երևան -Աշտարակ հատվածների շինարարությունը, սակայն այսօր աշխատանքների 10 տոկոսն արված չէ:

Ճիշտ է, ՀՀ կառավարության նիստում ՀՀ տրանսպորտի և կապի նախարար Գագիկ Բեգլարյանն այսօր  հայտարարել է, որ  «Հյուսիս-հարավ» ավտոմայրուղում ներկայումս օրական 500 մետր բետոնացվում է երկու ուղղությամբ և մինչև տարեվերջ աշխատանքների 60%-ը կիրականացվի, իսկ ներկայումս իրականացվում է Երևան-Արարատ և Երևան-Աշտարակ հատվածների շինարարությունը, սակայն փաստ է, որ այս ծրագրում ի սկզբանե ստեղծված քաոսը շարունակվում է և կարող է տխուր հետևանքներ ունենալ:

Այսօր, իրոք, բետոնացման աշխատանքներ են տարվում, սակայն դա չի կարող փրկել դրությունը:

Հարց է առաջանում. եթե մինչ օրս չի կատարվել աշխատանքների 10 տոկոսը, ինչպե՞ս է 3 ամսվա ընթացքում կատարվելու 50 տոկոսի աշխատանք: 

Ի դեպ, 41 կմ ճանապարհ է նախատեսվում Աշտարակ — Թալին հատվածում, որը նախատեսված է ավարտել 36 ամսվա ընթացքում, սակայն կոնկրետ ժամկետներ նշված չեն: Այս հատվածում աշխատանքները դեռևս սկսված չեն:

Հիշեցնենք, որ «Հյուսիս-Հարավ» տրանսպորտային միջանցքը 556 կմ երկարությամբ մայրուղու կառուցման ներդրումային ծրագիր է՝ Մեղրի-Երևան-Բավրա:

Ծրագիրը իրականացնելու հենց սկզբից Ծիգում բավականին խնդիրներ առաջացավ, կազմակերպչականից սկսած մինչև կադրային, ծրագրային, սակայն սա ուրիշ խոսակցության թեմա է:

Բազմաթիվ հարցեր առաջացան նաև ընթացքում, ու այսօր էլ մասնագետները տարակուսում են՝ մենք ունենք ավելի հրատապ խնդիր ունեցող ճանապարհահատվածներ, որոնց առաջնային կարևորության մասին երկու կարծիք լինել չի կարող, ուրեմն ի՞նչն է պատճառը, որ ընտրվել են Երևան-Արարատ  և Երևան-Աշտարակ հատվածները, որոնք, անհամեմատ, բարվոք վիճակում էին:

Նշենք, որ ծրագիրն իրականացնում են  ֆրանսիական «Սաֆեժ» (վերահսկողություն) և  իսպանական «Իզոլյուքս Կորսան» ընկերությունները:

Կառավարության ենթակայությամբ գործող տրանսպորտի նախարարության Ծիգը դժվար թե կարողանա պատասխանել առաջացած բազմաթիվ  հարցերին, քանի որ արդեն «պրավալ» տրված աշխատանքները կարող են  բերել նրան, որ ծրագիրը ֆինանսավորող Ասիական զարգացման բանկը պարզապես դադարեցնի ֆինանսավորումը, իսկ նման «հեռանկարն» այս պարագայում իրատեսական է:

Արա Հարությունյան