36 համարի ավտոբուսի վարորդը ուղևորներին դժգոհում էր, թե իրենց գիծն ամենաանհաջողն է և գրեթե միշտ կիսադատարկ են երթևեկում: Դրա հետևանքվ էլ հազիվ են կարողանում օրվա պլանը տալ, իսկ աշխատավարձի մասին խոսելն անգամ ավելորդ է:

Մեր հարցին, թե քաղաքապետի կողմից ուղեվարձի թանկացման մասին որոշումը կասեցնելուց հետո օրվա պլանները և՞ս նվազել են, վարորդը պատասխանեց, որ վերադարձել են նախկին պլանի չափին, այն է՝ օրական 28 000 դրամ:

Հիշեցնենք, ուղեվարձը 150 դրամ սահմանելուց հետո երթուղիների սեփականատերերը ավտոբուսների վարորդների օրվա պլանը գրեթե կրկնակի ավելացրել էին՝ նախկին 28000-ի փոխարեն սահմանելով 41 000-43 000 դրամ: Ի դեպ, այս տեղեկությունը մեզ հետ զրույցում հաստատեց նաև 36 համարի մեր զրուցակից վարորդը:

Այս խոսակցությունից հետո ակամայից հիշեցի ուղեվարձի թանկացման հիմանվորումների վերաբերյալ քաղաքապետարանի հրապարակած որոշ թվեր: Անգամ մտովի կատարած հաշվարկը պարզ դարձրեց, որ քաղաքապետարանը պաշտոնապես կեղծ տվյալներ է հրպարակել:

Այսպես. Քաղաքային իշխանությունը ուղեվարձի տնտեսագիտական հաշարկ կատարելիս, հաշվել է, որ  երթուղու սպասարկման վճարը կազմում է 16.500 դրամ: Ի դեպ, հրապարակման մեջ նշված է, որ տվյալները ներկայացված են ամսական կտրվածքով: Փաստորեն, իրականում վարորդները ոչ թե 16 500, այլ  28 000 դրամ են վճարում, և ոչ թե ամսական, այլ օրական:

Եթե վարորդները չեն ստում (իսկ վարորդին չհավատալու հիմք մենք չունենք), ապա ամսական միայն մեկ ավտոբուսից գծատերերը 840 000 դրամ եկամուտ ունեն: Եթե հաշվենք, որ, դարձյալ ըստ քաղաքապետարանի կայքում տեղադրված պաշտանական տեղեկատվության, օրական երթուղի է դուրս գալիս 370-380 ավտոբուս, ապա ստացվում է, որ  միայն  ավտոբոււսների շահագործումից ստացվող ստվերային եկամուտները կազմում են 10 360 000 -10 640 000 դրամ: Իսկ ամսական եկամուտն արդեն այս թվի 30-ապատիկն է’ շուրջ 310-320 մլն դրամ:

Մեկ այլ դիտարկում ևս. Քաղաքապետարանը հայտարարում է, որ ամսական մեկ ավտոբուսը սպասարկում է 10 680 ուղևորի: Այսինքն՝ ըստ այդ տվյալի, օրական 1 ավտոբուս է նստում 356 ուղեվոր: Եթե նրանցից յուրաքանչյուրը վարորդին 100 դրամ վճարի, ապա օրվա ավարտին վարորդի մոտ հավաքված գումարը կկազմի 35 600 դրամ:

Մինչդեռ, վարորդը միայն 28 000 դրամ օրական վճարում է գծի տիրոջը, որպես օրվա պլան: Իսկ  մնացած 7600 դրամով նա նաև վառելիք է լիցքավորում, ավտոմեքենան նորոգում, իսկ ինչ որ ավելանում է, փաստորեն վերցնում է իրեն որպես աշխատավարձ:

Քաղաքապետարանը հայտարարում է, թե վարորդի ամսական աշխատավարձը 200 000 դրամ է: Եթե այս թիվը բաժանենք ամսվա օրերին, ստացվում է օրական շուրջ 6.5 հազար դրամ: Այսինքն, եթե վերը նշված 7600 դրամից հանենք վարորդի աշխատավարձը, կկստացվի, որ ավտոբուսի ամբողջ օրվա վառելիքի ծախսը ընդամենը 1000 դրամ է:

Այս ամենից հետևում է, որ կամ քաղաքապետարանում տեղյակ չեն մեր երկրում վառելիքի գներից, կամ կեղծ տվյալներ են հրապարակել, արհեստականորեն ավելացնելով իրական ծախսերը և թաքցնելով գծատերերի ստացած ստվերային կլորիկ եկամուտները:

Փաստինֆո